《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確指出，加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達(dá)峰，降低污染物及溫室氣體排放強(qiáng)度，注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)，促進(jìn)交通與自然和諧發(fā)展。廣西路建集團(tuán)積極行動，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工過程中，助力“碳達(dá)峰”“碳中和”。
路入景中，景顯路美。在美麗的郁江畔，平沙公路項(xiàng)目將各項(xiàng)綠色施工技術(shù)應(yīng)用到工程建設(shè)中，從邊坡綠化的“表面綠”，到貫穿每一道工序中的“內(nèi)涵綠”，在八桂大地筑起“綠色飛龍”，為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)貢獻(xiàn)路建力量。
平沙公路項(xiàng)目山清水秀 廖永騰/攝
開局爭先 點(diǎn)題綠色低碳
2021年8月，廣西路建集團(tuán)《S210橫縣平馬至靈山沙坪公路工程》獲住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部綠色技術(shù)應(yīng)用科技示范工程項(xiàng)目立項(xiàng)。平沙公路項(xiàng)目以此為定位，積極響應(yīng)國家“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略號召，從綠色設(shè)計(jì)、綠色施工、綠色管理等方向駛?cè)刖G色發(fā)展“快車道”，為創(chuàng)建綠色科技示范工程強(qiáng)根固基、增添綠色動能。
廣西路建集團(tuán)總工程師張坤球（左五）指導(dǎo)綠色施工 廖永騰/攝
“不破壞就是最好的保護(hù)。”在項(xiàng)目建設(shè)初期，平沙公路項(xiàng)目將節(jié)能、減排、降耗、環(huán)境保護(hù)等內(nèi)容納入總體性施工組織設(shè)計(jì)，因地制宜編制綠色施工方案，優(yōu)化變更設(shè)計(jì)，堅(jiān)持以“黨建+科技創(chuàng)新”帶動綠色建造，成立環(huán)境保護(hù)小組、新技術(shù)研究小組等八大綠色施工小組，設(shè)立“綠色施工先鋒”黨員示范崗，多次開展綠色施工培訓(xùn)會、科技項(xiàng)目推進(jìn)會，不斷深化從業(yè)人員綠色施工理念，將綠色環(huán)保施工推向新高潮，探索出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的新路徑。
平沙公路綠色施工培訓(xùn)會 韋枝秀/攝
科學(xué)管理 打造綠色工地
平沙公路項(xiàng)目經(jīng)理部位于橫州市平馬鎮(zhèn)黃艾村，一年四季綠意盎然。平沙公路項(xiàng)目作為廣西路建集團(tuán)綠色先鋒，在為人民群眾修路架橋的同時(shí)，持續(xù)推動項(xiàng)目的綠色管理，從項(xiàng)目的日常管理到工程施工過程中，積極采取各項(xiàng)綠色新技術(shù)和新舉措，“實(shí)招”連連、實(shí)效滿滿。
平沙公路項(xiàng)目經(jīng)理部 廖永騰/攝
平沙公路項(xiàng)目采用雨水收集再利用系統(tǒng)，在項(xiàng)目部布置雨水收集池，通過自然沉淀和物理過濾等手段“凈化”池水，輸送到屋面降溫噴淋系統(tǒng)、綠化區(qū)域噴淋灌溉系統(tǒng)，雨水收集再利用率達(dá)90%以上，累計(jì)節(jié)省2100余方水，節(jié)水效果好、水池顏值高。
雨水回收再利用系統(tǒng) 廖永騰/攝
揚(yáng)塵噪聲監(jiān)測系統(tǒng) 廖永騰/攝
平沙公路項(xiàng)目充分利用可再生能源，引進(jìn)太陽能路燈、風(fēng)能路燈，做到零布線、零污染，累計(jì)節(jié)省用電1600多度；在新匠坊屋頂設(shè)置5000瓦太陽能發(fā)電系統(tǒng)，為新匠坊提供充足的綠色電能；在項(xiàng)目部和飛龍大橋周圍荒地鋪設(shè)超過1400平方米的“綠色地毯”，提高綠植覆蓋率，防止水土流失的同時(shí)打造“花園式”駐地；在辦公區(qū)及生活區(qū)采用可周轉(zhuǎn)式板房，實(shí)行垃圾分類，最大限度提高資源利用率。
新匠坊屋頂太陽能板 廖永騰/攝
太陽能照明路燈 廖永騰/攝
飛龍橫跨 將綠色留在郁江
舟行碧波上，龍?jiān)诋嬛杏巍Ｆ缴彻讽?xiàng)目以“世界最大跨徑波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”——飛龍大橋?yàn)檩d體，開展關(guān)于跨江波形鋼腹板橋梁綠色施工技術(shù)體系研究工作，積極應(yīng)用推廣“四新”技術(shù)和“優(yōu)簡主義”施工方式，充分發(fā)揮BIM技術(shù)在精細(xì)化建模、構(gòu)件碰撞檢查、施工模擬與控制等方面的優(yōu)勢，推動“五節(jié)一環(huán)保”落地開花，致力于打造綠色品質(zhì)工程標(biāo)桿，為創(chuàng)設(shè)綠色低碳公路建設(shè)示范工程提供標(biāo)準(zhǔn)。
飛龍大橋建成效果圖
飛龍大橋鋼棧橋橫跨郁江兩岸，總長423米，應(yīng)用“BIM+4D施工模擬”技術(shù)，將施工全過程信息化、透明化，根據(jù)實(shí)際優(yōu)化施工方案，將飛龍大橋原預(yù)設(shè)計(jì)常規(guī)棧橋改為分段式棧橋，起始段緩坡棧橋的設(shè)置減少兩岸占地面積415㎡，集約利用土地1290m3、鋼材用量79.5噸，節(jié)約資金約40萬元；基于“BIM+GIS電子沙盤”技術(shù)，合理調(diào)配兩岸的“黑旋風(fēng)”泥漿凈化器、空壓機(jī)、砼運(yùn)車等機(jī)械設(shè)備，減少租賃費(fèi)用，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)整人員、材料和機(jī)械布置，提高施工效率，算好低成本、高效率的“加減法”，理清節(jié)能減排、循環(huán)利用的“生態(tài)賬”。
飛龍大橋鋼棧橋 廖永騰/攝
“BIM+GIS電子沙盤”系統(tǒng) 伍柏宏/攝
為提高模板重復(fù)利用率，平沙公路項(xiàng)目將飛龍大橋下構(gòu)墩身模板與上構(gòu)掛籃模板進(jìn)行組合優(yōu)化設(shè)計(jì)，使用MATLAB、Midas等軟件模擬墩柱翻模施工和掛籃懸臂澆筑施工，分析模板受力情況，并使用BIM技術(shù)輔助完成模板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以在設(shè)計(jì)階段確保模板的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性滿足結(jié)構(gòu)安全使用的要求，實(shí)現(xiàn)模板共用，預(yù)計(jì)提高模板重復(fù)利用率33.7%，節(jié)約材料成本51.35萬元。
飛龍大橋5#過渡墩安裝共用模板 廖永騰/攝
平沙公路項(xiàng)目始終堅(jiān)持科學(xué)管理、分類施策，投入一臺臺新設(shè)備，打好“綠色組合拳”。引入砂石分離及漿水回收系統(tǒng)，在1#拌合站和大橋南岸設(shè)置砂石分離機(jī)、壓濾機(jī)、攪拌池和沉淀池，對廢料中的砂、石進(jìn)行處理篩分，極大減少污染排放，并嚴(yán)格控制水質(zhì)pH值，實(shí)現(xiàn)資源利用、經(jīng)濟(jì)效益、品質(zhì)提升最大化；采用先進(jìn)的自動化設(shè)備，對水泥、粉煤灰等粉粒性原材料采取罐裝，減少粉塵產(chǎn)生；通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對施工現(xiàn)場進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，自動采集水電消耗情況和環(huán)境指標(biāo)。
砂石分離及漿水回收系統(tǒng) 廖永騰/攝
平沙公路項(xiàng)目基于主墩樁基施工深入開展深水大直徑鉆孔灌注樁施工研究。采用螺旋鋼管加工工藝制作鋼護(hù)筒，嚴(yán)格控制其垂直度、橢圓度等參數(shù)，確保深水大樁徑基礎(chǔ)的質(zhì)量；推廣應(yīng)用鋼筋鐓粗套筒連接技術(shù)、鋼筋籠可調(diào)節(jié)定位裝置、“井”字型定位裝置，提升鋼筋定位精度；引進(jìn)旋挖鉆輔助樁基施工，該設(shè)備采用動力頭形式，在不需要泥漿支護(hù)的情況下，實(shí)現(xiàn)干法施工，大幅減少污染物排放，既降低施工成本，又守好“綠水青山”；通過“黑旋風(fēng)”泥漿凈化裝置及時(shí)清理鉆渣，減少對沖錘的磨損，提升沖孔效率，將泥漿集中收集處理后送入鉆孔中循環(huán)使用，大幅減少廢棄泥漿的處置費(fèi)用，確保河流“零污染”。
鋼筋籠可調(diào)節(jié)定位裝置 譚海濤/攝
“黑旋風(fēng)”泥漿凈化器 何杰華/攝
平沙公路項(xiàng)目作為住建部綠色科技示范項(xiàng)目立項(xiàng)，將勇?lián)聲r(shí)代使命，把“綠色發(fā)展”理念融入項(xiàng)目建設(shè)全過程，從標(biāo)準(zhǔn)、材料、能源利用和綠色施工等方面實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰，碳中和”目標(biāo)，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)，不斷總結(jié)推廣綠色施工經(jīng)驗(yàn)成果，健全完善綠色施工管理體系，深入開展各項(xiàng)新技術(shù)研究，以“飛龍”為筆，以“平沙綠”為墨，書寫廣西路建集團(tuán)綠色發(fā)展新畫卷。
飛龍大橋航拍圖 廖永騰/攝