2月16日，由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西路建工程集團有限公司承建的培森柳江特大橋施工現(xiàn)場，長106.1米、重6.4噸的首根斜拉索在距地面50米的象州岸索塔上進行掛設施工，標志著該橋進入斜拉索施工階段。
培森柳江特大橋進入斜拉索施工階段 劉云燕/攝
培森柳江特大橋是賀州至巴馬高速公路(象州至來賓段)（簡稱“象來高速”）的控制性工程，位于來賓市象州縣培森村附近，橫跨柳江，全橋橋長2.58公里，主橋采用（145+280+145）m 雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋。該橋橋梁主跨分35個懸臂澆筑段，其中有斜拉索的懸臂現(xiàn)澆段達23個，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。
斜拉索作為主梁和主塔的聯(lián)系紐帶，同時也是斜拉橋的“生命線”，此次斜拉索施工就像是在是培森柳江特大橋象州岸主墩索塔上“穿針引線”。該橋采用鋼絞線斜拉索，全橋共計 4×23 根斜拉索，最長索長約284.7米，重17.2噸。其中掛索作業(yè)是斜拉索施工的重要工序，分為護套管安裝、牽引穿束和斜拉索張拉三個階段。
培森柳江特大橋斜拉索施工現(xiàn)場 劉云燕/攝
在斜拉索施工前，2021年11月，廣西路建集團聯(lián)合招商局重慶交通科研設計院有限公司在象來高速開展了弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗。依據(jù)試驗數(shù)據(jù)分析結果，廣西路建集團技術團隊優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，保證一束拉索的所有鋼絞線張拉力和伸長量保持完全一致，提高拉索使用壽命。通過試驗，項目技術人員進一步了解拉索系統(tǒng)的構造及受力機理、拉索安裝施工工藝及拉索施工中的重難點，有助于在正式施工中規(guī)避技術風險，為順利完成首對斜拉索施工做了重要技術準備。
培森柳江特大橋斜拉索施工現(xiàn)場 覃楚周/攝
“由于斜拉索施工與掛籃施工區(qū)域重合，施工過程中最重要的是協(xié)調(diào)好斜拉索施工和掛籃施工。”象來高速一分部施工管理員龐賢劍介紹說。為避免斜拉索施工與掛籃施工相互影響，加快推進施工建設，項目科學合理組織施工，采用“斜拉索滯后一個節(jié)段施工”穿插施工方式——當掛籃前移至N號梁段后，進行N-2號梁段斜拉索安裝并同步開展N號梁段鋼筋及預應力施工；N號梁段混凝土澆筑前，須先張拉N-2號梁段的斜拉索；N-2號梁段的斜拉索張拉完成后，進行N號梁段混凝土澆筑。
培森柳江特大橋首對斜拉索掛設 覃楚周/攝
斜拉索掛設時，建設人員將鋼絞線從一側梁端錨具經(jīng)護套管后穿入主塔上的分絲管索鞍，穿過索鞍后到達另一側梁端錨具，索力以環(huán)形徑向壓力的形式傳遞給索塔，巧妙地將拉索的拉力轉(zhuǎn)換為壓力施加在塔柱結構上，減小塔柱內(nèi)的拉應力集中。
建設人員齊心協(xié)力推進培森柳江特大橋建設 黃景輯/攝
培森柳江特大橋施工工期緊，任務艱巨。今年春節(jié)期間，現(xiàn)場施工管理人員和勞務隊人員共109人留守工地，克服陰雨天氣、疫情等影響，加快推進施工。
（文/蔡柳媚、李育林 審核/馬江麗）