一橋飛渡，長虹臥波。11月24日，集團(tuán)公司承建的正龍紅水河特大橋拱肋順利合龍，標(biāo)志著項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
正龍紅水河特大橋拱肋合龍 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋參建人員合影 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋是武忻2-1分部重點控制性工程，也是集團(tuán)公司在建最大跨徑鋼管混凝土拱橋。正龍紅水河特大橋全長1404米，主跨為316米，主橋共設(shè)計28個拱肋節(jié)段，最大吊重110噸，拱肋總重量2768.8噸，采用無支架“纜索吊裝+斜拉扣掛”工藝施工。
正龍紅水河特大橋第28節(jié)拱肋吊裝 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋拱肋為鋼管混凝土桁架式結(jié)構(gòu)，拱肋弦管由鋼板卷制而成，由宏嘉公司加工制作。針對拱肋存放區(qū)空間受限問題，項目創(chuàng)新發(fā)明拱肋存放支架，并通過龜背多模式轉(zhuǎn)運平車進(jìn)行拱肋運輸存放，極大程度減少軌道和龍門吊使用，節(jié)約施工成本。
龜背多模式轉(zhuǎn)運平車轉(zhuǎn)運拱肋 盧福洲/攝
為了讓28個堪稱龐然大物的拱肋節(jié)段在空中順利完成組裝，項目在紅水河百米高空之上“走鋼絲”。項目在吊裝過程中嚴(yán)格把控“移、翻、吊、就”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，創(chuàng)新采取智能化纜索起重機、索力實時監(jiān)控、鷹眼監(jiān)控系統(tǒng)、測量機器人等先進(jìn)技術(shù)輔助全橋28個拱肋節(jié)段及14個橫撐節(jié)段的吊裝，其中通過智能化起重機調(diào)整拱肋的空間姿態(tài)，有效避開扣索鋼絞線的影響，實現(xiàn)拱肋安全、快速、高精度吊裝。
正龍紅水河特大橋第28節(jié)拱肋起吊 周巖松/攝
項目管理人員現(xiàn)場盯控拱肋吊裝情況 周巖松/攝
每一節(jié)拱肋吊裝就位后，需要使用法蘭螺栓固定節(jié)段，并同步張拉扣索、側(cè)向纜風(fēng)繩調(diào)整拱肋標(biāo)高位置，經(jīng)現(xiàn)場測量無誤后，便開始長達(dá)3小時的焊接施工，最終精準(zhǔn)就位，拱肋標(biāo)高、管口誤差控制在毫米級，實現(xiàn)高品質(zhì)吊裝，為下一步拱肋管內(nèi)自密實混凝土澆筑、吊桿安裝及格子梁吊裝打下堅實基礎(chǔ)。
焊接作業(yè)人員在焊接拱肋管口接頭 覃芳/攝
正龍紅水河特大橋拱肋外觀精美、質(zhì)量精湛 周巖松/攝
正龍紅水河特大橋纜索吊裝系統(tǒng)主塔創(chuàng)新采用集團(tuán)公司自主研發(fā)設(shè)計的“主扣合一”式新型H型鋼塔架，武宣岸設(shè)計總高120.4米，忻城岸設(shè)計總高124.4米，用鋼量總計1920噸。相對于傳統(tǒng)鋼塔架而言，H型鋼塔架改變了以往纜索吊裝塔架采用萬能桿件、鋼管桿件進(jìn)行組裝的方案，取而代之采用工字鋼、槽鋼和角鋼等桿件進(jìn)行組裝連接，在提升塔架牢固性的同時減少塔架零部件加工用鋼量、降低塔架整體成本，具有加工工效快、成本低、受力明確、運輸儲存和安裝便捷等優(yōu)點，共節(jié)省鋼材料近320噸，節(jié)約成本超160多萬元。
正龍紅水河特大橋新型H型鋼塔架 周維新/攝
針對特大橋拱座大體積混凝土澆筑中的溫控監(jiān)測，項目采用大體積混凝土溫度監(jiān)控和應(yīng)變檢測新技術(shù)——基于布里淵頻移的光纖測溫技術(shù)，這在國內(nèi)是首次應(yīng)用。較傳統(tǒng)測溫應(yīng)變技術(shù)而言，測溫可精確到0.1攝氏度、應(yīng)變可達(dá)到5個微應(yīng)變，實現(xiàn)對拱座大體積混凝土線性測溫，有效降低拱座開裂風(fēng)險，為正龍紅水河特大橋主橋施工夯實質(zhì)量基礎(chǔ)，還節(jié)省了布設(shè)工期超30天，節(jié)約成本約60萬元。
布里淵光纖維時域儀溫控技術(shù) 鐘孟君/攝
項目依托“廣西路建·新匠坊”對正龍紅水河特大橋主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究，創(chuàng)新提出管內(nèi)C60自密實混凝土防脫空機理研究、H型鋼塔架力學(xué)分析研究和BIM+“元宇宙”信息化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，為正龍紅水河特大橋高質(zhì)量建設(shè)提供強勁的技術(shù)動力。截至目前，武忻2-1分部已獲得國家實用新型專利2項，在申報發(fā)明專利4項、實用新型專利5項，完成工法編制2項、QC成果2項、完成核心論文1篇。
“廣西路建·新匠坊” 周維新/攝
征程萬里風(fēng)正勁，奮楫揚帆再出發(fā)。截至目前，武忻2標(biāo)主線路基完成率為93%，橋梁下構(gòu)完成率為91%，預(yù)制梁完成率為69%；隧道洞身開挖完成率為56%。接下來，項目將乘勝追擊，進(jìn)一步把黨的二十大精神學(xué)習(xí)成果轉(zhuǎn)化為生動實踐和實際成效，全面掀起旱季施工大熱潮。
正龍紅水河特大橋拱肋順利合龍 周巖松/攝